来源：中国基金报
中国基金报记者 文夕
【导读】余承东周末释放了哪些信息？HI 模式扩容、智选车专注于“四界” 、车 BU 扭亏！
这个周末，车圈格外热闹。
在 3 月 16 日举行的中国电动汽车百人会论坛（2024）上 ，华为常务董事 、消费者 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东对外释放大量关于华为汽车“朋友圈 ”的相关信息 。
从他透露的信息看 ，主要涉及三个方面：首先，HI（huawei inside）继续扩容，长安深蓝也加入这一模式 ，而东风集团旗下岚图和猛士也选择了 HI 模式；其二 ，在智选车方面，华为“资源有限 ” ，将专注于已有的“四界”；其三 ，华为车 BU 业务预计今年会扭亏为盈 。
在业内看来，上述信息显示华为在新能源汽车领域的布局框架已经基本明晰：在 HI 模式上打造一支“国家队 ” ，而在智选车模式上则专注于“四界 ”。
HI 模式加速扩容
按照余承东的说法 ，在 HI 合作模式上，华为与长安的合作“再下一城” 。
在中国电动汽车百人会论坛（2024）上 ，余承东透露 ，长安汽车旗下深蓝汽车未来将采用华为 HI 模式，“东风集团旗下的岚图汽车和猛士科技也将采用类似合作 。”
此前 ，采用 HI 模式的只有长安汽车旗下阿维塔品牌和北汽蓝谷旗下的极狐品牌 ，然而上述两大品牌市场销量并不如人意，其中极狐品牌更是已经被边缘化。
在今年 1 月和 2 月，华为分别官宣与东风集团旗下的岚图和猛士科技合作 ，但当时并未明确透露具体的合作方式。如今 ，随着余承东公开表态，岚图和猛士科技也将成为华为 HI 模式新成员 。
值得注意的是 ，选择 HI 合作模式的主要为长安汽车和东风集团两大汽车央企 ，加上此前余承东公开“喊话 ”的一汽集团，三大汽车央企大有“会师 ”之势 。
而就在此次汽车百人会论坛上 ，国资委副主任苟坪也向汽车央企“喊话”：总体上看 ，中央企业发展新能源汽车的步伐还不够快 、成效还不够明显，在产品竞争力 、市场占有率、前瞻性、引领性技术创新等方面急需加力加速 ，奋力追赶。
在业内看来 ，围绕华为 HI 模式上，国内有望形成一支车圈“国家队 ” 。业内分析 ，与华为深化合作 ，将进一步补齐三大汽车央企自身智能化的短板，加速新能源智能化转型以及智能化技术大规模商业化落地，同时也将给整个新能源汽车行业带来颠覆性变化 。
除此之外 ，近期还有多家新能源车企加入鸿蒙生态圈。近日 ，广汽集团旗下的广汽传祺与华为举行鸿蒙合作签约仪式，正式加入华为鸿蒙生态 ，成为首批加入鸿蒙生态的汽车品牌之一 。
此前 ，广汽传祺便与华为在车机系统展开“试水 ” 。在今年 2 月 24 日，广汽推出了携带华为车机系统的传祺 M8 宗师先锋版。
据悉 ，与广汽传祺一同加入鸿蒙生态的还有岚图汽车 、零跑汽车 、凯翼汽车 。据了解 ，华为将与上述四个汽车品牌共同基于 HarmonyOS NEXT 鸿蒙星河版启动 App 的鸿蒙原生应用开发 。
智选车的“翻身仗”
华为与北汽蓝谷合作的“第三界 ”首款车型“享界 S9 ”，近日正式在工信部名单中露面。而“第四界”——华为与江淮汽车合作品牌首款车型 ，近期也在一份规划中被“剧透 ” 。有消息称 ，“第四界 ”将定名为“傲界” 。
至此，华为已经形成了问界、智界 、享界以及傲界这一智选车阵容 ，四大合作方分别为赛力斯 、奇瑞、北汽蓝谷以及江淮汽车。
对于智选车业务 ，余承东在此次论坛上也释放了关键信息：“华为的资源有限，目前只打造这四个品牌的产品。 ”在业内看来，华为将专注于“四界 ”的车型打造 ，智选车的阵容短期或已固定 。
值得一提的是 ，回想一年前，同样是在汽车百人会论坛上 ，余承东当时语气却显得颇为“无奈”：“华为在被制裁的情况下 ，国际企业很难选择华为作为主力的智能化供应商，新势力车企出于市值和掌控力等因素也不愿意与华为合作 ，一些传统车企怕失去‘灵魂’也不会选择华为 ，这也让华为面临挑战 。”
而在这一年内，AITO 问界的“爆发 ”也让余承东扬眉吐气。今年前两月 ，AITO 问界已经蝉联国内新势力“销冠 ” 。其中 ，新款问界 M7 是更大“功臣” 。自 2023 年 9 月上市以来，问界新 M7 累计大定已超 14 万辆 ，过去 6 个月交付了约 10 万辆 ，现在还有 4 万辆左右尚未交付。
问界 M9 则在 2 月 26 日开始交付 。余承东此次也透露，“问界 M9 上市到现在的累计订单接近 6 万辆 。 ”
同时，他还提及智界 S7 和“与江淮合作的产品 ”。对于前者 ，余承东表示 ，华为与奇瑞合作的智界 S7 因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产 ，预计从 4 月份开始可以恢复到正常状态 。而对于后者 ，余承东称，明年将推出与江淮合作的产品 ，更高将卖到 100 万元 。
“智选车已经扭亏为盈”
在此次论坛中 ，余承东还针对华为车 BU 的盈利状况，对外释放预期。
“过去几年 ，车 BU 每年亏 100 亿元 ，后来亏 80 亿元，去年亏了 60 亿元 。 ”余承东在会上直言 。
华为曾在业绩报告中披露 ，自智能汽车解决方案 BU 成立以来 ，累计投入已达 30 亿美元（约合人民币 206 亿元），研发团队达到 7000 人的规模。
2022 年，华为在汽车业务相关的研发支出超 103 亿元 ，业务间接涉及人员超万人。但在这一年 ，华为在汽车业务上的营收却只有 20.77 亿元 。
华为 2023 上半年财报也显示，作为第五大板块的车 BU 业务收入为 10 亿元（约占总营收的 0.3%） ，是华为目前唯一亏损的板块 。
“30 万元以上的车需要品牌支持 ，才能够实现盈利。通过智选车助力主机厂一起把中高端产品卖好，华为车 BU 就能够实现商业闭环 ，获得好的收入和利润 ，走向扭亏为盈 。 ” 余承东在会上表示 。
他在会上透露，今年前 3 个月 ，华为智选车业务已经实现了扭亏为盈 ，车 BU 接近扭亏为盈的边缘，预计 4 月份以后能够实现扭亏为盈 ，形成良性正向发展。
而此前 ，余承东曾表态称车 BU 要在 2025 年实现盈利 。如此看来，当前情况明显好于他此前的预期 。
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