欧盟各成员国外长将于 19 日在布鲁塞尔举行会议，正式启动一项红海护航行动。
据央视新闻报道，该行动计划持续一年 ，可以续期 。报道称 ，从正式启动到执行具体护航任务仍需数周时间 。目前比利时、意大利 、德国 、法国等国计划派出多艘军舰前往红海地区。
红海危机仍在蔓延 。根据克拉克森研究最新统计，2 月 5 日 -11 日进入亚丁湾地区船舶运力以总吨计 ，已较去年 12 月上半月下降 71% ，下降程度与前一周持平 。
该统计显示，当周集装箱船通行量依然十分有限 （与去年 12 月上半月水平相比下降 89%）。尽管最近几周运费有所回落 ，但目前运费仍较红海危机发生前水平高 2 - 3 倍 。克拉克森研究统计 ，同期集装箱船租金持续温和上涨，目前较去年 12 月上半月水平高 26% 。
牛津经济研究院资深经济顾问桑德斯（Michael Saunders）对之一财经记者表示 ，自 2023 年 11 月中旬以来 ，全球海运运费上涨了约 200%，其中从亚洲到欧洲的海运运费上涨了约 300%。“在欧洲的商业调查中 ，有一些早期迹象表明了这种影响 ，即生产计划受到了一些干扰，交货时间延长，制造商的投入价格上涨 。我们预计 ，这些成本如果持续下去 ，将在未来一年左右的时间里，大大增加某些衡量通货膨胀的指标 。”他称。
对成品油等贸易影响更大
央视新闻报道，德国护卫舰黑森号已于 2 月 8 日启航前往地中海 。比利时计划 3 月 27 日派出一艘护卫舰前往地中海 。按计划 ，欧盟舰队能够开火保卫商船或自卫 ，但不会主动攻击胡塞武装在也门的阵地。
作为苏伊士运河“前站”，红海是非常重要的航运路线。克拉克森研究统计 ，每年约 10% 的海运贸易量通过红海 ，其中通过红海的集装箱约占全球海运集装箱贸易的 20% 。
红海危机短期无解，对全球贸易造成影响 。细分看 ，根据克拉克森研究统计 ，油轮通行量相比去年 12 月上半月下降 51%，同期散货船通行量下滑 51%。
该统计显示，近期油轮市场趋势复杂 ，其中 ，中东至欧洲航线运价仍远高于去年 12 月初的水平 。譬如，LR2 型成品油船的包干运费超过 700 万美元 ，虽较 1 月底的 900 万美元水平有所下滑 ，但仍高于去年 12 月上半月 350 万美元的水平 。
同时，自 1 月中旬开始 ，已经没有液化天然气（LNG）运输船通过该区域 ，液化石油气（LPG）运输船通行量下降 90%。尽管红海危机对液化气体船运输带来非常显著的影响，但对液化气体运输市场运费和船舶租金影响有限 ，同期其他因素（包括季节性因素等）对市场的影响更为显著 ，气体运输船运费和租金大幅下滑 。
克拉克森研究数据显示，上周通过好望角的船舶运力较 2023 年 12 月上半月水平上升 60% （2024 年 1 月下半月 ，经过好望角的船舶运力较去年 12 月上半月水平高 62%） ，目前共有约 580 艘集装箱船绕航 。
消费品运费成本大幅增加
克拉克森研究统计显示，消费品运费成本大幅增加，但仍不及疫情时期。
其原因在于 ，对大部分商品而言 ，海运运费成本占消费品本身价格的比重较小 。譬如，一双鞋从亚洲运至欧洲的运费成本 ，去年 11 月约为 0.19 美元 ，2024 年 1 月中旬增加到 0.76 美元，而 2 月中旬则回落至 0.66 美元 。相比而言 ，2022 年初疫情高峰期 ，成本更高可超过 1.9 美元。
根据牛津经济研究院给出的评估，一个集装箱的平均零售价值约为 30 万美元 ，自 2023 年 12 月初以来 ，一个集装箱从亚洲运往欧洲的成本已上涨约 4000 美元，这表明如果全部成本转嫁 ，集装箱内货物的平均价格将上涨 1.3% 。
以英国为例 ，英国 24% 的进口产品来自亚洲，进口占居民消费指数（CPI）的比例约为 30%，这意味着通胀的直接增幅将低于 0.2% 。
桑德斯对之一财经记者表示 ，粮食、能源和全球贸易品价格大幅上涨对供应链造成的不利冲击正在减弱。然而 ，红海危机以及与之相关的航运成本急剧上升正形成新的供应冲击，如果持续下去 ，可能会在今年晚些时候给通胀增加新的上升压力。
过去三年中 ，由于诸多原因，许多国家的通胀率大幅上升 ，通胀的波动性也显著增加 。“最近 ，这些不利的冲击开始减弱，通货膨胀迅速下降 。但是 ，红海危机有可能造成新的供应冲击。 ”他称 。
他预判 ，如果通胀更加不稳定，预期对实际价格波动的反应更大 ，各国央行将更有可能不得不收紧货币政策来应对通胀上升的情况 ，即使这种上升是由暂时性冲击引起的，如此才可以重新稳定预期 。
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